新型スープラ 0-100km/h加速性能を徹底比較！各グレードの違いとは？

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トヨタのスポーツカーとして高い人気を誇る新型スープラは、その加速性能に注目が集まっています。特に新型 スープラ 0ｰ100km/hのタイムは、スポーツカー選びの重要なポイントとなるため、多くの方が気にする部分ではないでしょうか。スープラには複数のグレードが存在し、それぞれSZ-Rや90 スープラ RZ 0ｰ100km/hといったタイムに違いがあるため、購入を検討している方にとっては比較が欠かせません。

また、過去モデルである80スープラ 0ｰ100km/hとの違いも気になるところです。さらに、近年ライバルとして登場したRZ34 0ｰ100km/hとの比較も興味深いポイントといえます。0-100km/h加速だけでなく、「スープラの0-400m加速は何秒ですか？」といったデータや、「新型スープラの最高速度は？」といったスペック情報も、スープラの実力を知るうえで重要な指標となります。

一方で、マニュアル車の登場により、MT 0ｰ100km/hのタイムも注目されています。オートマチック（AT）モデルと比べてどの程度の違いがあるのか、ドライビングフィールにどんな影響があるのかを知りたい方も多いのではないでしょうか。

この記事では、0ｰ100km/h ランキングの中でスープラがどの位置にいるのかを確認しながら、各グレードのSZ-R 加速性能や、「GRスープラの0-100km/hは何秒ですか？」といった疑問を詳しく解説していきます。さらに、「スープラ100キロ何秒？」と検索する方が知りたい情報を網羅し、新型スープラの魅力を多角的に検証していきます。

• 新型スープラの各グレードごとの0-100km/h加速性能の違い
• 80スープラやRZ34など他のスポーツカーとの比較結果
• MTモデルとATモデルの加速性能の差と特徴
• 0-400m加速や最高速度など加速性能以外の関連データ

新型 スープラ 0 100の加速性能とは？

• GRスープラの0-100km/hは何秒ですか？
• スープラ100キロ何秒？ 各グレード比較
• SZ-R 0-100km/hはどのくらいの速さ？
• 90 スープラ RZ 0-100km/hの実力を検証
• 80スープラ 0-100km/hとの違いは？

GRスープラの0-100km/hは何秒ですか？

GRスープラの0-100km/h加速性能は、搭載されるエンジンやトランスミッションの種類によって異なります。スープラは、トヨタとBMWの共同開発により生まれたスポーツカーであり、特に加速性能に関しては非常に高い評価を受けています。

まず、GRスープラには主に3つのグレード（SZ、SZ-R、RZ）が設定されており、それぞれ搭載するエンジンのスペックが異なります。エントリーモデルであるSZは2.0L直列4気筒ターボエンジンを採用し、0-100km/h加速は6.5秒となっています。この数値は、一般的なスポーツカーの基準から見ると十分に速いですが、GRスープラの中では最も控えめなタイムです。

次に、SZ-Rは同じ2.0L直列4気筒ターボエンジンを搭載していますが、チューニングが異なり、最高出力は258PSまで向上しています。その結果、0-100km/h加速は5.2秒となり、よりスポーティな走行が可能です。

そして、最も高性能なRZは、3.0L直列6気筒ターボエンジン（B58型）を搭載し、最大出力387PSを発揮します。このパワフルなエンジンにより、0-100km/h加速は4.1秒と、スポーツカーとして非常に優れた性能を持っています。

また、2023年には6速マニュアルトランスミッション（6MT）仕様も登場し、これによる0-100km/h加速は4.4秒です。ATモデルよりやや遅いものの、MTならではのダイレクトな操作感やドライビングプレジャーを求めるドライバーには非常に魅力的な選択肢となっています。

このように、GRスープラはグレードごとに異なる加速性能を持ち、それぞれのドライビングスタイルに合わせた選択が可能です。ハイパフォーマンスを求めるならRZ、バランスを重視するならSZ-R、日常使いとスポーツ走行を両立したいならSZが適しています。

スープラ100キロ何秒？ 各グレード比較

スープラの0-100km/h加速性能は、エンジンやトランスミッションの違いによって大きく変わります。特に新型GRスープラは、スポーツカーとしての性能を追求しており、グレードごとに異なる加速力を持っています。ここでは、各グレードの加速性能を比較し、それぞれの特徴を解説していきます。

まず、最も手頃なエントリーモデルであるSZは、2.0L直列4気筒ターボエンジンを搭載し、最高出力は197PS、最大トルクは320Nmです。このグレードの0-100km/h加速タイムは6.5秒となっており、街乗りや高速道路での走行には十分な加速力を持っています。ただし、本格的なスポーツ走行を求める場合は、もう少しパワフルなモデルを選ぶ方が良いでしょう。

次に、SZ-Rは同じ2.0L直列4気筒ターボエンジンながら、最高出力が258PSまで引き上げられています。この結果、0-100km/h加速は5.2秒と大幅に短縮され、よりスポーツカーらしいダイナミックな加速が楽しめます。さらに、SZ-Rは軽量ボディと最適な前後重量配分により、俊敏なハンドリングが特徴です。

最上位グレードのRZは、3.0L直列6気筒ターボエンジンを搭載し、最大出力は387PS、最大トルク500Nmを誇ります。この圧倒的なパワーにより、0-100km/h加速は4.1秒と、スーパーカーに匹敵する速さを実現しています。また、RZにはBMWの最新技術が採用されており、電子制御アクティブディファレンシャルやアダプティブサスペンションを搭載することで、コーナリング性能やトラクション性能を最大限に引き出しています。

さらに、2023年には6速マニュアル（6MT）仕様も追加され、こちらの0-100km/h加速は4.4秒となっています。ATモデルよりわずかに遅れますが、マニュアルならではのダイレクトな操作感やコントロール性が魅力です。

このように、スープラの0-100km/h加速はグレードごとに異なり、それぞれの特性に応じた選択が可能です。SZは普段使いに適したバランス型、SZ-Rはスポーティな走りを求める人向け、RZは圧倒的な加速力を誇るハイパフォーマンスモデルとなっています。どのモデルを選ぶかは、用途や求める走行性能によって決まるでしょう。

SZ-R 0-100km/hはどのくらいの速さ？

GRスープラのSZ-Rは、スープラの3つの主要グレードのうち中間に位置するモデルです。搭載されているのは、2.0L直列4気筒ターボエンジン（B48型）で、最高出力258PS、最大トルク400Nmを発生します。このエンジンは、BMW製のB48ユニットをトヨタがチューニングしたものであり、パワーと効率を両立したバランスの良い仕様となっています。

0-100km/h加速は5.2秒と、公表されています。このタイムは、日常走行はもちろん、スポーツカーとしても十分に速いレベルです。例えば、同じクラスのスポーツカーであるポルシェ718ケイマン（2.0Lターボ・300PS）は5.1秒、ホンダNSX（初代・ATモデル）は5.7秒とされており、これらと比較してもSZ-Rの加速性能は優れています。

また、SZ-Rの大きな特徴は、その軽量ボディにあります。SZ-Rの車両重量は1,450kgで、上位モデルであるRZ（1,530kg）よりも約80kg軽量です。特に、前輪荷重がRZよりも50kgほど軽いため、ハンドリング性能が向上しており、コーナリング時のノーズの動きが非常に軽快です。そのため、サーキット走行やワインディングロードでの操縦性に優れ、直線加速だけでなくカーブでも安定した走りを実現します。

さらに、SZ-Rにはアクティブディファレンシャルやアダプティブバリアブルサスペンション（AVS）が標準装備されており、路面状況や走行シーンに応じてサスペンションの硬さを調整できます。これにより、街乗りでは快適な乗り心地を確保しつつ、高速走行時にはしっかりとした安定感を得ることができます。

ただし、上位モデルのRZと比べると最高出力が約130PS低いため、直線での加速性能や最高速ではRZに劣ります。特に高速道路やサーキットなど、長いストレートでの伸びを求める場合にはRZのほうが適しているでしょう。しかし、SZ-Rは軽量でコーナリング性能に優れているため、タイトなコーナーが連続するようなステージでは、むしろRZよりも優れた旋回性能を発揮することがあります。

このように、SZ-Rは5.2秒という高い加速性能を持ちながら、軽量なボディと優れたハンドリング特性を兼ね備えており、価格と性能のバランスに優れたモデルといえます。街乗りからスポーツ走行まで幅広いシーンで活躍できるスポーツカーとして、多くのドライバーにとって魅力的な選択肢となるでしょう。

90 スープラ RZ 0-100km/hの実力を検証

90スープラRZは、GRスープラシリーズの中で最もパワフルなモデルであり、3.0L直列6気筒ターボエンジン（B58型）を搭載しています。このエンジンは、BMWが開発した高性能ユニットで、GRスープラ専用にチューニングが施されています。

最高出力は387PS、最大トルクは500Nmを発揮し、0-100km/h加速は4.1秒を記録します。この数値は、スーパーカーレベルの加速性能であり、同クラスのスポーツカーと比較しても非常に優れています。例えば、日産GT-R（R35・純正モデル）の0-100km/h加速は約3.5秒、ポルシェ911カレラ（992型・ベースモデル）は4.2秒とされており、GRスープラRZはこれらとほぼ同等の加速性能を誇ります。

この圧倒的な加速性能を支えるのが、B58エンジンの特徴でもあるツインスクロールターボチャージャーです。この技術により、低回転域から高回転域までスムーズにトルクを発生させ、アクセルを踏んだ瞬間に力強い加速が得られます。特に1,800rpmという低い回転数から最大トルク500Nmを発揮するため、街乗りでも力強い走りを楽しむことができます。

また、90スープラRZは単にパワーがあるだけでなく、ハンドリング性能にも優れています。前後重量配分は50:50と理想的なバランスを実現しており、サスペンションにはアダプティブバリアブルサスペンション（AVS）が採用されています。これにより、快適性とスポーツ性能を両立し、走行シーンに応じた最適なセッティングが可能となっています。

さらに、RZにはアクティブディファレンシャルが搭載されており、コーナリング時の駆動力を最適に配分することで、よりスムーズな旋回性能を実現します。この技術により、ハイスピードコーナリング時でも安定感を維持しながら、トラクション性能を最大限に引き出すことができます。

一方で、車両重量は1,530kgとやや重めであり、軽量なSZ-Rと比べるとノーズの動きが若干鈍く感じることがあります。ただし、この重量増加はボディ剛性の向上や高出力エンジンを搭載するための補強に起因しており、結果として直進安定性が高まるなどのメリットもあります。

また、RZには2023年に6速マニュアルトランスミッション（6MT）仕様が追加されました。MT仕様の0-100km/h加速は4.4秒と、ATモデルよりわずかに遅くなりますが、ダイレクトなシフトフィールを楽しめる点が魅力です。特に、スポーツ走行を重視するドライバーにとっては、MTモデルならではの操作性が大きなアドバンテージとなるでしょう。

このように、90スープラRZは圧倒的なパワーと加速性能を備えたトップグレードモデルであり、ハイスピード域での安定性やスポーツカーとしての本格的な走行性能を求めるユーザーに最適な一台です。普段使いからサーキット走行まで幅広く対応できるため、スポーツカーとしての完成度は非常に高いといえるでしょう。

80スープラ 0-100km/hとの違いは？

スープラは、1993年に登場した80スープラ（A80型）と、2019年に発売された新型90スープラ（A90型）の2つの世代で大きく異なる特徴を持っています。特に0-100km/hの加速性能については、時代ごとの技術の進化や車両の特性によって変化しています。ここでは、両モデルの性能を比較しながら、どのような違いがあるのかを詳しく解説します。

80スープラの0-100km/h加速性能

80スープラは、2JZ-GTEと呼ばれる3.0L直列6気筒ツインターボエンジンを搭載しており、当時の国産スポーツカーの中でもトップクラスの性能を誇っていました。最高出力は280PS（国内仕様）、最大トルクは43.0kgf·m（国内仕様）で、0-100km/hの加速タイムは約4.6秒とされています。

海外仕様では、最高出力が320PSにチューニングされたモデルも存在し、この場合の0-100km/h加速タイムは約4.5秒まで短縮されることもありました。さらに、チューニング次第では400PS以上にパワーアップすることも可能であり、多くのカスタムカーが競技用としても活躍しました。

一方で、80スープラは車両重量が約1,560kg（MTモデル）と重く、現代のスポーツカーと比較するとシャシー剛性や電子制御の面でやや古さを感じる部分もあります。とはいえ、90年代の国産スポーツカーとしては、非常に優れた加速性能と耐久性を誇っていました。

90スープラの0-100km/h加速性能

一方、2019年に登場した90スープラ（A90型）は、BMWとトヨタの共同開発により生まれたモデルであり、現代の技術を取り入れた高性能なスポーツカーとなっています。搭載されているエンジンは、3.0L直列6気筒ターボエンジン（B58型）で、最高出力387PS、最大トルク500Nmを発揮します。この強力なエンジンにより、0-100km/h加速は4.1秒（改良前モデルは4.3秒）と、80スープラよりもさらに速いタイムを記録しています。

また、最新の技術が採用されているため、電子制御式アクティブディファレンシャルやアダプティブバリアブルサスペンション（AVS）などが標準装備されており、路面状況に応じて最適なトラクションを確保することができます。これにより、加速時のタイヤの空転を抑えつつ、より安定した発進加速を実現しています。

さらに、車両重量も80スープラより軽量化されており、90スープラのRZ（最上位グレード）は1,530kgと、80スープラより約30kg軽くなっています。この軽量化によって、ハンドリング性能やコーナリング時の応答性が向上し、単純な加速性能だけでなく、総合的な走行性能でも優れた結果を出しています。

80スープラと90スープラの加速性能の違い

このように、80スープラと90スープラを比較すると、以下のような違いが見えてきます。

この比較からも分かるように、90スープラは最新技術を活かしたより優れた加速性能を誇っており、特に電子制御の面で80スープラよりも大きな進化を遂げています。

80スープラと90スープラ、どちらが優れているのか？

どちらのスープラが優れているのかは、ドライバーが求める「走りの楽しさ」によって異なります。

80スープラは、アナログなドライビングフィールを楽しめるスポーツカーです。ツインターボの強烈なブーストのかかり方や、しっかりとした直列6気筒エンジンのフィーリングは、90年代のスポーツカーならではの魅力があります。特に、チューニングによるパワーアップの余地が大きく、カスタマイズを前提とした走りを楽しむ人にとっては80スープラのほうが魅力的でしょう。

一方で、90スープラは、現代の技術を活かしたハイパフォーマンススポーツカーです。電子制御のサポートにより、どんな状況でも安定した走行が可能で、純正の状態でも非常に高い性能を発揮します。さらに、最新の安全装備や燃費性能の向上も考慮されており、快適にスポーツカーを楽しみたい人には最適な選択肢となります。

まとめ

80スープラと90スープラは、どちらも優れたスポーツカーですが、それぞれ異なる魅力を持っています。

80スープラは、アナログなドライビングを楽しみたい人向けの「チューニングベース車」としての魅力が強く、90スープラは、純正のままで高いパフォーマンスを発揮する「現代のハイパフォーマンスモデル」としての完成度が高いといえます。

0-100km/hの加速性能では90スープラのほうが速いものの、80スープラにはカスタマイズの楽しみがあり、どちらを選ぶかは「ドライバーが求める走行スタイル」によるでしょう。もし、現代のスポーツカーらしい洗練された走りを求めるなら90スープラ、ノスタルジックな感覚と自分好みのカスタムを楽しみたいなら80スープラが最適です。

新型 スープラ 0 100はスポーツカー界で速すぎ？

• スープラの0-400m加速は何秒ですか？
• MT 0-100km/hのタイムと魅力
• RZ34 0-100km/hとスープラの比較
• 0-100km/h ランキングでのスープラの位置
• 新型スープラの最高速度は？
• SZ-R 加速性能の評価

スープラの0-400m加速は何秒ですか？

スープラの0-400m加速（いわゆるドラッグレースで測定される1/4マイルタイム）は、エンジンの種類や駆動方式、トランスミッションによって異なります。0-100km/h加速と並んでスポーツカーの加速性能を示す重要な指標であり、スープラは世代ごとに異なるタイムを記録しています。

90スープラ（A90型）の0-400m加速

現行のGRスープラ（A90型・A91型）の0-400m加速は、搭載されるエンジンによって以下のようなタイムになります。

• RZ（3.0L直列6気筒ターボ・ATモデル）
  　➡ 約 12.3秒～12.5秒
• RZ（3.0L直列6気筒ターボ・MTモデル）
  　➡ 約 12.8秒
• SZ-R（2.0L直列4気筒ターボ・ATモデル）
  　➡ 約 13.8秒
• SZ（2.0L直列4気筒ターボ・ATモデル）
  　➡ 約 14.5秒

最速なのは、3.0L直列6気筒ターボ（B58エンジン）を搭載したRZのATモデルで、12.3秒前後のタイムを記録しています。これはポルシェ911カレラ（992型・13.0秒）やシボレー・カマロSS（約12.4秒）と並ぶレベルであり、非常に優れた直線加速性能を持っていることがわかります。

一方、2023年に登場した6速MTモデルのRZは、ATモデルと比べるとクラッチ操作やシフトチェンジの影響により、わずかに遅く12.8秒前後となります。それでも、クラシカルなマニュアル操作の楽しさを持ちながら、現代のスポーツカーとして十分な加速力を発揮しています。

また、2.0Lエンジンを搭載するSZ-RやSZは、排気量やパワーの違いからやや遅めのタイムとなっていますが、それでも一般的なスポーツカーと比べると十分な速さを誇ります。

80スープラ（A80型）の0-400m加速

80スープラ（A80型・1993～2002年）の0-400m加速タイムは、純正状態で約13.1秒～13.5秒（海外仕様の320PSモデル）とされています。これは、当時の国産スポーツカーとしては非常に優れた記録でした。特に、80スープラはチューニングの余地が大きい車であり、ターボのブーストアップやECUの書き換えによって簡単に12秒台を記録することが可能でした。

また、海外のドラッグレースでは、800PS以上にチューンされた80スープラが9秒台や10秒台を記録することも珍しくなく、ポテンシャルの高さが伺えます。

0-400m加速でのスープラの特徴

スープラは、現行モデルでも過去モデルでも直線加速に優れたスポーツカーです。特に、3.0Lターボエンジン搭載のRZは12秒台前半を記録するほどの速さを誇り、日産GT-Rやポルシェ911と並ぶ加速性能を持っています。

さらに、現行の90スープラはBMW Z4とプラットフォームを共有しながらも、空力性能やサスペンションのセッティングを最適化することで、より安定した加速性能を実現しています。これにより、0-400m加速のタイムがスムーズに出せるだけでなく、発進時のトラクション性能も向上しています。

このように、スープラの0-400m加速は、世代を超えても高いレベルを維持しており、特に90スープラのRZは12秒台という優れたタイムを記録しています。

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MT 0-100km/hのタイムと魅力

2023年に登場したGRスープラの6速MTモデルは、スポーツカー好きにとって待望の仕様となりました。もともとGRスープラは8速AT（オートマチック）モデルのみの展開でしたが、ドライバーの意見を反映し、3.0L直列6気筒ターボエンジン（B58型）を搭載するRZグレードにマニュアルトランスミッション（MT）が追加されました。

MTモデルの0-100km/h加速タイム

MTモデルのGRスープラRZは、0-100km/h加速で4.4秒を記録します。これは、同じエンジンを搭載するATモデルの4.1秒より0.3秒遅いものの、依然として非常に優れた加速性能を持っています。

ATモデルより若干遅くなる理由としては、以下の要素が影響しています。

1. 人間のシフト操作による時間ロス
   　➡ ATは電子制御によって最適なシフトチェンジを行いますが、MTはドライバーの操作によって変速時間が変わります。

2. 発進時のトラクションの違い
   　➡ ATモデルはローンチコントロール機能を活用して最適な発進加速が可能ですが、MTモデルではクラッチミートやシフト操作の影響を受けやすく、タイムが若干伸びることがあります。

3. ギア比の影響
   　➡ MTモデルは、ドライビングプレジャーを優先したギア比が採用されており、単純な加速性能ではATモデルの方が有利になりやすい傾向があります。

MTモデルの魅力

MTモデルの最大の魅力は、ドライバーが自らシフトをコントロールできる楽しさにあります。近年、スポーツカーでもATの採用が増えており、純粋なマニュアル車は減少傾向にあります。しかし、GRスープラのMTモデルは、以下の点で多くのドライバーに支持されています。

• クラッチ操作によるダイレクトな加速感
• エンジン回転数を自由にコントロールできる
• ヒール＆トゥなどのドライビングスキルを活かせる
• よりアグレッシブなコーナリングが可能

また、MTモデルではトヨタ独自の「iMT（インテリジェントマニュアルトランスミッション）」が採用されており、シフトダウン時に自動でブリッピング（エンジン回転数の補正）を行うことで、スムーズなギアチェンジが可能になっています。これにより、初心者でもMT車の運転がしやすく、エンジンブレーキを活用した走行がスムーズに行えます。

まとめ

GRスープラのMTモデルは0-100km/h加速が4.4秒と、ATモデルより若干遅いものの、ドライビングの楽しさを重視したモデルです。シフト操作やエンジンコントロールを楽しみたい人にとって、MTモデルはスポーツカーならではの魅力を存分に味わえる一台といえるでしょう。

RZ34 0-100km/hとスープラの比較

スポーツカー市場において、日産フェアレディZ（RZ34）とトヨタGRスープラ（A90/A91）は、多くのドライバーにとって比較の対象となる2台です。特に0-100km/h加速性能は、車の動力性能を示す重要な指標の一つであり、どちらのモデルが優れているのか気になる方も多いでしょう。ここでは、それぞれの加速性能を詳しく比較し、どのような違いがあるのか解説していきます。

RZ34 フェアレディZの0-100km/h加速

日産フェアレディZ（RZ34型）は、3.0L V6ツインターボエンジン（VR30DDTT）を搭載しており、最高出力は400PS、最大トルクは475Nmを発揮します。これは、先代モデル（Z34型）の自然吸気エンジンと比べ、大幅なパワーアップが施された点が特徴です。

RZ34の0-100km/h加速タイムは約4.5秒とされており、これは先代のフェアレディZ（370Z）が記録していた約5.0秒よりも大幅に向上しています。また、RZ34には**6速マニュアルトランスミッション（6MT）と9速オートマチックトランスミッション（9AT）**の2種類が用意されていますが、9ATモデルの方が発進時のトラクションコントロールや変速時間の短縮により、若干速いタイムを記録します。

GRスープラ（A90/A91）の0-100km/h加速

トヨタGRスープラは、BMWと共同開発された3.0L直列6気筒ターボエンジン（B58型）を搭載しており、最高出力387PS、最大トルク500Nmを発揮します。

このパワーを活かし、GRスープラの0-100km/h加速タイムは4.1秒（8速ATモデル）となっており、RZ34の4.5秒よりも0.4秒速いことが分かります。また、2023年には6速マニュアルトランスミッション（6MT）モデルも追加されており、こちらの加速タイムは4.4秒と、ATモデルより若干遅くなりますが、それでもRZ34のMTモデルと同等以上の速さを誇ります。

0-100km/h加速の比較

スープラの方が速い理由

GRスープラの方がRZ34よりも速い理由はいくつかあります。

1. 車両重量の違い
   　➡ RZ34の重量は約1,620kg、GRスープラRZの重量は約1,530kgであり、スープラの方が90kg軽量です。これにより、加速時のパワーウェイトレシオが優位になります。

2. エンジンのトルク特性
   　➡ スープラのB58エンジンは、最大トルク500Nmを1,800rpmから発生するため、低回転域からの加速が強力です。一方、RZ34のVR30DDTTエンジンは、最大トルクが1,600rpmから発生するものの、スープラよりも高回転域での伸びがやや控えめです。

3. トランスミッションの違い
   　➡ GRスープラの8速ATは、BMW製の高性能なZF製トランスミッションを採用しており、シフトチェンジの速さと効率の良さが特徴です。RZ34の9速ATも優れていますが、スープラの変速レスポンスの方が加速性能に貢献しています。

まとめ：加速性能ではスープラが優位

フェアレディZ RZ34は非常にパワフルなエンジンを搭載しており、特にV6ツインターボならではの力強いトルクとレスポンスが魅力です。一方、GRスープラは、車両の軽量化とBMW製の高性能パワートレインを活かし、0-100km/h加速ではスープラが優勢であることが分かります。

とはいえ、スポーツカー選びは単純な加速性能だけではなく、ハンドリングやデザイン、ドライビングフィールも重要な要素です。それぞれの車の特性を理解した上で、自分に合った1台を選ぶのがベストでしょう。

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0-100km/h ランキングでのスープラの位置

スープラはスポーツカーとして高い評価を受けており、特に0-100km/h加速においては優れた成績を収めています。しかし、スープラが世界のスポーツカーの中でどの位置にいるのか気になる方も多いでしょう。ここでは、スープラの加速性能を他の車と比較し、どのレベルにあるのかを詳しく解説していきます。

世界の0-100km/h加速ランキング（2025年時点）

スープラの立ち位置

GRスープラのRZ（8AT）は、0-100km/h加速で4.1秒と、世界的に見ても十分な速さを誇ります。ただし、スーパーカーやEV（電気自動車）の超高速モデルと比べると、加速性能ではやや劣ります。

とはいえ、ポルシェ911や日産GT-Rのベースモデルと比較すると、スープラは十分に戦える速さを持っており、スポーツカーとしてはトップクラスの加速性能を誇る一台といえます。

スープラは、コストパフォーマンスの良いスポーツカーとして、世界のスポーツカー市場の中で「手頃な価格で買えるハイパフォーマンスカー」というポジションを確立しています。

新型スープラの最高速度は？

新型スープラ（A90/A91型）の最高速度は、グレードによって異なります。特に、エンジンの排気量や最高出力、トランスミッションの種類が影響を与えるため、それぞれのモデルで詳しく見ていきましょう。

GRスープラRZ（3.0L直列6気筒ターボ）の最高速度

最もパワフルなRZ（3.0L 直列6気筒ターボ・B58型エンジン）は、最大出力387PS、最大トルク500Nmを発揮します。この強力なエンジンによる最高速度は、リミッター作動時で250km/hに設定されています。

これは、スーパーカーに匹敵するレベルのトップスピードですが、リミッターが解除された場合の理論値としては308km/h程度まで到達可能とされています。ただし、公道でこの速度を出すことは法的に許されておらず、サーキットなどの安全な環境でのみ試すべきです。

また、2023年モデルからは6速マニュアルトランスミッション（6MT）も追加されましたが、最高速度はATモデルとほぼ同等で250km/hに制限されています。ただし、MTモデルはギア比の違いにより、トップスピードへ到達するまでの伸びがやや異なります。

GRスープラSZ-R（2.0L直列4気筒ターボ）の最高速度

中間グレードのSZ-R（2.0L 直列4気筒ターボ・B48型エンジン）は、最高出力258PS、最大トルク400Nmを発揮します。このモデルの最高速度は、約250km/hとされており、RZと同様にリミッターによって制限されています。

2.0Lエンジンながらも十分なパワーを持っており、軽量ボディによって高速域でも安定した走行が可能です。また、ターボの特性により、中間加速もスムーズに行え、高速道路での追い越し性能も優れています。

GRスープラSZ（2.0L直列4気筒ターボ）の最高速度

エントリーグレードであるSZは、同じ2.0Lエンジンを搭載していますが、最高出力は197PS、最大トルク320Nmに抑えられています。そのため、最高速度は230km/h前後となり、RZやSZ-Rよりも若干低めです。

とはいえ、この速度域でも日常的な高速道路での走行には十分すぎる性能であり、一般的なスポーツカーとしては優れたスペックを持っています。

スープラの最高速度はどのくらい実用的か？

最高速度250km/hという数値は、実際の公道ではほぼ到達することができません。日本の高速道路では法定速度が120km/h（新東名高速道路など一部区間）に制限されており、通常の走行では200km/hを超える場面はほとんどありません。

ただし、サーキット走行やドイツのアウトバーン（速度無制限区間）では、そのポテンシャルを試すことが可能です。実際にGRスープラRZがアウトバーンで250km/hに到達した動画も公開されており、その安定性の高さが証明されています。

また、GRスープラは電子制御による安定性向上が図られているため、高速域でも非常に安定したハンドリングを実現しています。アクティブディファレンシャルやアダプティブバリアブルサスペンション（AVS）により、250km/h付近でも車体がブレることなく、スムーズな加速が可能です。

まとめ

新型スープラの最高速度は、RZとSZ-Rが250km/h、SZが230km/hと、それぞれのエンジンパワーに応じた設定がされています。リミッターが解除されれば、RZは理論上308km/hに達する可能性がありますが、公道では実用的ではなく、サーキット専用の速度域となります。

高速走行時の安定性にも優れており、特にRZはスポーツカーとしての完成度が非常に高いモデルとなっています。

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SZ-R 加速性能の評価

GRスープラのSZ-Rは、2.0L直列4気筒ターボエンジン（B48型）を搭載した中間グレードのモデルです。エントリーグレードのSZよりもパワーアップが施され、ハンドリング性能や足回りも強化されています。ここでは、SZ-Rの加速性能を詳しく評価していきます。

0-100km/h加速タイム

SZ-Rの0-100km/h加速タイムは、5.2秒と公表されています。このタイムは、同じクラスのスポーツカーと比較しても非常に優れた数値です。

例えば、ライバルとなるポルシェ718ケイマン（2.0L・300PS）は5.1秒、BMW Z4 sDrive30i（2.0L・258PS）は5.4秒とされており、SZ-Rはこれらとほぼ同等の加速性能を持っています。

発進加速と中間加速

SZ-Rは、最高出力258PS、最大トルク400Nmを発揮するため、発進加速がスムーズであり、高回転域でも力強い加速を維持できます。特に、ターボチャージャーの効果により、1,550rpmという低回転域から最大トルクを発生するため、街乗りから高速道路まで快適に走行できます。

また、中間加速（60-100km/h）も優れており、高速道路での追い越し時にも余裕のある加速力を発揮します。特に、トランスミッションには8速ATが採用されており、スムーズな変速により加速の途切れが少ない点も評価できます。

ハンドリングとのバランス

SZ-Rは、車両重量が1,450kgと比較的軽量であり、RZ（1,530kg）よりも約80kg軽くなっています。この軽さが、コーナリング時の俊敏なハンドリングに貢献し、加速時の車両の安定性も向上させています。

また、アクティブディファレンシャルやアダプティブバリアブルサスペンション（AVS）が標準装備されているため、加速時のトラクション性能も高く、スムーズな加速を実現しています。

まとめ：SZ-Rはバランスの取れた加速性能を持つ

SZ-Rは、0-100km/h加速5.2秒という優れたタイムを記録し、発進加速・中間加速ともに優れた性能を持っています。2.0Lターボエンジンながら、車両の軽量化や電子制御技術により、十分なスポーツ性能を発揮します。

ハイパワーなRZほどの爆発的な加速力はないものの、日常使いとスポーツ走行のバランスを求めるドライバーに最適なモデルといえるでしょう。

新型スープラ 0-100km/hの加速性能と比較

• 新型スープラの0-100km/h加速はグレードによって異なる
• 最速のRZ（3.0Lターボ・AT）は4.1秒を記録
• RZのMTモデルはATより若干遅く4.4秒
• SZ-R（2.0Lターボ）は5.2秒と優れた加速性能
• エントリーモデルSZは6.5秒でバランス型の性能
• 80スープラは約4.6秒で、新型スープラと近い加速性能を持つ
• 0-400m加速ではRZが約12.3秒と非常に速い
• RZ34フェアレディZの0-100km/hは約4.5秒でスープラより遅い
• 0-100km/h加速ランキングではスープラは50位前後
• 最高速度はSZ-RとRZが250km/h、SZは230km/h
• RZのB58エンジンは低回転から最大トルクを発生し加速力に優れる
• MTモデルは操作の楽しさがあり、スポーツ走行向き
• 軽量なSZ-Rは俊敏なハンドリングとバランスの取れた加速を持つ
• 電子制御技術の進化で、新型スープラはより安定した加速性能を実現
• スープラはコストパフォーマンスの高いスポーツカーとして評価される

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