新型スープラの試乗評価は良い？悪い？試乗するときのポイントは？

新型スープラの試乗評価を紹介したいと思います。

また、試乗するときのポイントなども紹介します。

新型スープラの試乗レポートや口コミをまとめてみた

https://www.webcg.net/articles/-/40985

トヨタの研究開発施設「トヨタテクニカルセンター下山」試乗レポート

愛知県豊田市にほど近い山中に建設中の「トヨタテクニカルセンター下山」https://kokomap.com/archives/3644

トヨタは愛知県の豊田市と岡崎市とをまたぐ山林部に、敷地面積が約650ヘクタール（＝650万平方メートル）東京ドーム140個相当のテストコースを建設しています。

これが、トヨタが2023年の全面稼働を目指す下山テクニカルセンターです。

ドイツ・ニュルブルクリンクと同じ考え方でつくられたカントリーコースで、自然の地形を活かした、高低差70ｍで全長5.3㎞のコースはクルマにも人にも非常に厳しいテストコースになっています。

https://www.webcg.net/articles/gallery/40985#image-2

スープラSZ-Rはスープラのグレードの中でも一番バランスが良いと評判です。

その理由は上位グレードと同じシャシーにパワーアップしたB４８エンジンを搭載しているからで、４気筒エンジンのSZ-RはRZの６気筒モデルよりも明らかに鼻先が軽くコーナリングも自由自在との評価です。

車両重量配分もほぼ５０：５０で最もBMWに近いスープラかもしれませんね。

そしてどのグレードでも、ジャンピングスポットや急な下りながらのコーナーなどのクルマをイジメ付けるような道でも、ボディがミシリとも言わないと評判です。

それだけボディ剛性が高い証拠ですね。これだけのコースだと、さすがに一番下のグレードのSZだと、パワーとタイヤ幅などに限界があるので、上の二つのグレードがオススメとのことです。

価格は高いですが、はやりこの２グレードが良さそうですね。

ただ、この新型スープラは開発主査の多田さんも言っていますが、トヨタ８６からステップアップするクルマでドライバーにもそれ相当の腕が問われるとのこと。

新型スープラのリアのグリップ感は安定していますが、思い切ってコーナーを攻めるとデフを搭載したSZ-Rでもオーバーステアでいきなりズルッとスピンする場面もあるほどです。

これは、今までのトヨタのスポーツカーを考えるとかなり思い切ったセッティングのように思います。

大人しく乗っていれば、快適で速いスポーツカーですが、本気でコーナーを攻めるとそのようなスープラの本質が顔を出します。

トヨタ８６のように気軽に飛ばすクルマとは一味違いそうです。

しかし、オーナーにとっては、たとえ全て使いこなせないとしても、そんなポテンシャルを持つクルマを所有することに満足感を覚えるのだと思います。

https://toyota.jp/supra/

スープラの試乗評価はどう？良い？悪い？

https://www.autocar.jp/firstdrives/2019/05/29/374175/ー

一般的なドライバーの口コミや試乗評価も見てみました。

やっぱり加速性能がハンパないという意見が多いですね。

あとは、乗り心地が固いのでサーキット向きという意見もありました。

これは、普段快適なセダンやミニバンに乗っている人だと固いと感じるかもしれません。

トヨタ８６や他社のスポーツカーに乗っている人なら、そこまで固い乗り味ではないのですが、そこは主観によって変わってくると思います。

ここでのオーナーはそのように固いとハッキリと言っていました。

音はBMW Z４よりも迫力のある音で皆さん気に入っているようでした。

これはある意味分かりやすい長所でもありますし、せっかくスポーツカーを買うのですから、そのくらいの演出は歓迎ですね。

その方は新型NSXやR35GT-Rよりも楽しいと言って契約していました。

新型NSXもR３５GT-Rもどちらも4WDでコンピューター制御された走りに対して、スープラは素の昔ながらのFRなので、楽しいと評価したのだと思います。

https://www.webcg.net/articles/gallery/41305#image-17

一方のプロの試乗評価は「ミッドシップにはない魅力」と評価していました。

ミッドシップというのは、仮想ライバルであるポルシェケイマンやボクスターのことですね。

古典的なパワースライドやFRならではの、ゆったりとした運転や飛ばす運転の両方にも対応できるクルマと評しています。

ポルシェケイマンなどのミドシップ＋DCT（デュアルクラッチトランスミッション）の切れ味には敵いませんが、高速安定性や普段使いの点については新型スープラの方がいいと言うことです。

「MAZDA RX-8や日産Zよりも良いクルマで、同じ位の価格なら迷う事はなかっただろう」との意見もありました。

つまり新型スープラは最新の技術で作られていますが、最新の他社のような切れ味のある走りとは別な方向で作られた「古典的FR」スポーツカーということです。

海外では、日本の評論家のような大袈裟な表現ではなく、あくまで冷静に普段使いのいいFRスポーツカーという位置づけのようです。

確かに、ミドッシプスポーツカーの本格的な走りを体感してしまうと、新型スープラであっても、そのような評価になるのだと思います。

https://gazoo.com/news/r325218.html

新型スープラを試乗するときのポイントは？チェックすべき点はココ！

https://www.webcg.net/articles/gallery/41305

トヨタの凄腕実験ドライバーの矢吹 久さんも、「あまり飛ばさずにコースに沿って運転するとクルマごとの特性がよくわかりますよ。」とテストコースでの試乗でおっしゃっていました。

これは公道にも当てはまる話だと思いました。

試乗で道路に出る際の段差の乗り越え方や、スムーズに発進したときのステアリングの感触やアクセル、ブレーキの感覚を味わってクルマの特性を掴むような試乗を心がけるといいと思います。

コーナーもゆっくりとスムーズに回ると４気筒と６気筒エンジンの違いが分かりますし、コーナーでの振る舞いの違いも分かります。

そのようにリラックスして運転していると、内装をゆっくり観察する余裕も生まれるので、担当者にいろいろと質問をしたりすると良いと思います。

センターコンソールのモード切り替えスイッチで、「ノーマル」と「スポーツ」を選択できます。試乗の時にはぜひ試してみたい。https://www.webcg.net/articles/gallery/41305#image-15

ここの部品はチェックしておいた方がいい、などのピンポインでのチェックよりもクルマとしての全体を見極めるような心構えで試乗に望むのがポイントです。

いろいろなスポーツカーを乗り継いできた方は、シートに座って市街地を周回すれば、シートの座り心地やドライブした感覚である程度どんなクルマか分かると思います。

あとは乗り心地がスポーツカーにしては堅いのか快適なのかチェックしておいた方がいいですね。

最近のクルマなので乗る前から乗り心地がいいのは分かりきっていますが、他社のスポーツカーと比べてどうか？などを頭に入れておくといいでしょう。

新型スープラで特徴的なサイドウィンドウの小ささからくる、横や後方の視界の悪さも見ておいた方がいいですね。

しかし、これはロータスやポルシェなどと同じでピュアスポーツカーの宿命でもあるので、ある程度は仕方ないと割り切る必要があります。

https://toyota.jp/supra/design/?padid=from_supra_navi_design

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